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Rallye golf 2

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Dafür schiebt er sich am Kurvenausgang sauber und zügig vorwärts. Nicht mit plötzlichem Bums wie ein Turbo. Dafür war aber auch fast alles drin im VWM-Rallye.

Allradantrieb, ein aufgeladener Motor und elektrische Recaros mit Sitzwangen aus Leder machen ihn schwer. Weniger wiegen heute nur noch kleine Golf-Benziner mit Frontantrieb.

Für eine Klimaanlage gibt es keinen Platz Quelle: VWM hatte schon Mühe, die Lichtmaschine unterzubringen. Letztendlich entwarfen die Ingenieure einen langen Haltebügel und packten sie hinter den Motorblock.

Der Kofferraumboden liegt durch den Allradstrang ein gutes Stück höher. Das kostet etwa Liter Volumen. Alltagstauglichkeit interessiert letztendlich aber wohl niemanden.

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Aktuell steht zudem die Nummer zum gleichen Preis in der Schweiz zum Verkauf. VW experimentierte in den er-Jahren mit aufgeladenen Pkw-Benzinmotoren.

Einige Prototypen fuhren mit Turboladern. In allen Fällen steigerten sogenannte G-Lader die Leistung. Der G-Lader sitzt vor dem Motor. Die Lichtmaschine arbeitet deshalb hinter dem Block Quelle: Der Verdichtungsprozess unterscheidet sich aber von jenen bei Turbos oder Kompressoren.

Die Luft wird im G-Lader durch ein festes schneckenförmiges Labyrinth geleitet. Ein bewegliches Bauteil mit gleicher Form, die sogenannte Verdichterplatte, sitzt im Gehäuse.

Eine Exzenterwelle schiebt die Verdichterplatte dicht an die Spirale des Gehäuses. Diese Bewegung drückt die Luft in Richtung Motor.

Lange konnte sich die Technik nicht durchsetzen. VW vermarktete den G-Lader als wartungsfrei. Motoren wie beim Golf C. Den Golf CL gab es gegen einen Mehrpreis von 5.

Auch war er nur viertürig lieferbar. Aufgrund des hohen Preises fand diese Version nur eine geringe Verbreitung.

Der Carat ersetzte bereits ab November den fast gleich ausgestatteten GLX, wurde aber mit Ende des Modelljahres wieder eingestellt, zumal sich auch diese neue Luxus-Variante nur selten verkaufte.

Ab Modelljahr überarbeitete Stahlräder mit silberner Mittelabdeckung und Entfall der seitlichen und hinteren Zierstreifen in der Sicke.

Der G60 war unter anderem mit einem seilzuggeschalteten Getriebe und der 15"-Bremsanlage aus dem Passat ausgestattet und wies zur Erhöhung der Torsionssteifigkeit der Karosserie eine eingeklebte Windschutzscheibe auf.

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Wählbar waren nur noch Anzahl der Türen und Lackierung. Im Inneren unterscheidet er sich von den Serienmodellen durch blauen Velours-Teppich, Sportsitze mit Höhenverstellung am Fahrersitz in speziellem blau gestreiften Velours, blaue Hutablage, zu den Sitzen passende blau gestreifte Tür- und Seitenverkleidungen und beleuchtetem Makeup-Spiegel.

Die Doppelscheinwerfer, wie sie auf dem Bild zu sehen sind, gehörten nicht zur Originalausstattung des Millionen -Golf.

Danach liefen bei den Händlern sofort Bestellungen auf, obwohl das Auto gar nicht in Serie gehen sollte.

Deswegen hatte man sich bei VW entschieden, eine Serie dieses Wagens zu bauen. Um den Antriebsstrang möglichst wenig zu ändern, wurde der Motor nach unten versetzt.

Dies war bei den Syncro-Modellen nötig, um an der Hinterachse das Differentialgetriebe unterzubringen.

Diese Variante hatte eine auf Funktionalität und weniger auf Komfort zugeschnittene Ausstattung zum Beispiel Kunstleder innen, Standardräder in Wagenfarbe.

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